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中远海控净利893亿日赚达2.45亿集装箱航运业务量价齐升雄居全球第四

本文有1498个文字,大小约为7KB,预计阅读时间4分钟发布时间:2022-03-14 10:53:17浏览次数:
导读:受益集装箱运输供求关系持续紧张,运价攀升,航运龙头中远海控(601919.SH)收获史上最佳年度业绩。近日,中远海控发布2021年度业绩快报公告称,预计公司集装箱航运业务的货运量与上年同期相比增长约2.15%,而归属于上市公司股东的净利润增长则近8倍。长江商报记者注意到,过去一年中远海控实现营业收入3336.94亿,相当于日均收入9亿元;归母净利润892.96亿元,相当于日均赚近2.45亿元。此外...

受益集装箱运输供求关系持续紧张,运价攀升,航运龙头中远海控(601919.SH)收获史上最佳年度业绩。



近日,中远海控发布2021年度业绩快报公告称,预计公司集装箱航运业务的货运量与上年同期相比增长约2.15%,而归属于上市公司股东的净利润增长则近8倍。



长江商报记者注意到,过去一年中远海控实现营业收入3336.94亿,相当于日均收入9亿元;归母净利润892.96亿元,相当于日均赚近2.45亿元。



此外,2007年至2020年,中远海控累计实现净利润206.86亿元。据此计算,2021年的盈利数,是过去14年之和的4.32倍。



中远海控主营集装箱业务,2021年预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱,与上年同期相比增加约56.75万标准箱,增长约2.15%。



根据Alphaliner数据最新统计(截至2022年3月2日),全球100大集装箱航运公司运力排名出炉,中远海控位居全球第四。



集装箱业务高增运价水涨船高



由于航运行业与宏观经济、全球贸易等景气度密切相关,2021年年初因疫情暴发业绩大幅下滑之后,二季度开始随着复工复产全面推进,中远海控经营回归正常,盈利能力快速恢复。



公告显示,中远海控2021年营业收入为3336.94亿元,同比增长94.85%;归母净利润892.96亿元,同比增长799.52%;基本每股收益5.59元。



Wind数据显示,2007年至2020年的14年,中远海控实现的净利润累计数为206.86亿元。据此计算,2021年一年的盈利数,已经是过去14年之和的4.32倍。



中远海控主要以经营集装箱航运业务和码头业务为主。



2020年年报显示,中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际,来经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。



2020年,中远海控及其所属公司实现营业收入1712.59亿元,其中集装箱航运业务收入1660.09亿元。截至2020年度报告期末,中远海控旗下自营集装箱船队运力超过307万标准箱。



2021年,预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱,与上年同期相比增加约56.75万标准箱,增长约2.15%。



近两年,集装箱和船舶行业持续高度景气。中国船舶工业行业协会发布的《2021年船舶工业经济运行分析》亦显示,2021年,全国承接新船订单6707万载重吨,同比增长131.8%。全球18种主要船型分类中,我国有10种船型新接订单量位居世界第一。



其中,集装箱船订单实现超越,共承接集装箱船2738万载重吨,占全球总量的60.9%。随着新船订单的大幅增长,企业生产任务饱满,2022-2023年将是集中交船的高峰年份。



运价也水涨船高,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,同比增长165.69%。同比来看,2020年5月CCFI低值为834.24点,到2021年12月31日已过3344.24点。区间涨幅高达3倍。



中远海控表示,公司整体业绩大幅增长的原因是受益行业景气,此外,在2021年疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。



华创证券此前研报就指出,集运供应链“木桶效应”明显,基于供给端慢变量、需求端快变量的分析框架,预计中短期现货运价或维持高位;同时货主对供应链稳定性诉求明显增强,船货双方开启从运价舱位契约到供应链协作生态的长协合作模式,预计2022至2023年长协价涨幅可观。



受益航运业务集中度提升盈利大增



中远海控的前身为中国远洋,成立于2005年,于2007年6月在主板上市。当年,公司实现营业收入938.80亿元,净利润达190.85亿元。



2017年,中国远洋集团与中国海运集团完成联合重组,成立了中国远洋海运集团,中国远洋更名为中远海控,定位为集装箱全球服务集群上市平台,除保留原有集装箱业务,还注入并经营中海集运的全部集装箱船舶和集装箱,公司因此成为全球四大集运公司。



航运行业与宏观经济、全球贸易等景气度密切相关,上市后,公司经营业绩波动较为频繁。



此前多年,中远海控处于亏损状态。2011年至2016年的6年,公司扣非净利润持续亏损,合计亏损402.33亿元。2017年、2018年,公司实现的扣非净利润分别为9.50亿元、1.90亿元,虽然扭亏为盈,但也处于低位。



净利润也处于低位,据Wind数据,2016年至2020年,其净利润分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。



随着全球航运业务集中度提升,行业竞争格局基本稳定,中远海控的盈利能力有所回升,逐步摆脱靠补贴为生的困境。



2021年以来,受益于集装箱海运市场的高景气度,中远海控已不断刷新盈利水平。半年报中,中远海控已取得历史最佳的好成绩:期内公司实现营业收入1392.6亿元、净利润371亿元,同比增速分别为88.06%和3162.31%。



中远海控盈利能力大增,还有一个重要因素,就是运力大幅增长。



根据Alphaliner数据最新统计(截至2022年3月2日),全球100大集装箱航运公司运力排名出炉,中远海控位居全球第四。



2月18日,中远海控在投资者互动平台表示,截至目前,公司共持有新造集装箱船舶订单32艘、合计运力585,272 TEU,并将于2023-2025年间陆续交付。



与此同时,财务状况持续改善。2020年底,公司货币资金为528.51亿元,短期借款41.30亿元、一年内到期的非流动负债217亿元、其他流动负债20亿元、长期借款634.99亿元、应付债券94.53亿元,长短期债务合计为1007.82亿元,相比上一年,债务减少265.26亿元。其中,公司短期债务为278.30亿元,同比减少69.57亿元。



基于对公司良好前期预期,中远海控控股股东中国远洋海运集团有限公司(下称“中远海运集团”)出手增持。



2021年10月18日,中远海运集团近年来首次增持了中远海控A股股份790万股,并拟在6个月内增持总金额不低于10亿元,不高于20亿元。

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